Express Nord B5Dt LS Models

Express Nord B5D

Cliché J.-P. Dumont.

Marque - Référence

LS Models 40329-1 (A3B4 ex-A7), 40329-2 (B9), 40329-3 (B5D), 40330-3 (B4D), 40331-1 (A3B4), 40331-2 (B9).

Type

A3B4 ex-A7, A3B4, B9t, B4Dt, B5Dt Express Nord

Numéro UIC Révision
50 87 37-17 010-2 2 (A3B4 ex-A7) 12.9.77
Attache : Lille ; 120 km/h
50 87 37-17 011-0 2 (A3B4) 13.5.76
Attache : Lille ; 120 km/h
50 87 29-47 807-5 2 (B9t) 25.2.70
Attache : Lille ; 140 km/h
50 87 29-47 801-8 2 (B9t) 22.8.78
Attache : Boulogne ; 140 km/h
50 87 82-17 474-4 2 (B4Dt) 14.10.75
Attache : Boulogne ; 120 km/h
50 87 82-07 493-6 2 (B5Dt) 22.4.78
Attache : Lille ; 120 km/h

Masse

116 à 124 g (NEM : 96 à 125 g)

Commentaires

Très jolies voitures. La jonction caisse-toit est visible, mais discrète et régulière. Un détail vient gâcher la bonne impression, c’est la trop grande largeur et le peu de discrétion des (nombreux) marchepieds. En effet, leur largeur ramenée au 1:1 est de plus de 3,2 m, pour un gabarit UIC de 3,15 m ! Ce surécartement s’explique sans doute par des nécessités d’inscription en courbe.

La réalisation de ces voitures nécessite quand même un coup de chapeau, lorsqu’on voit la multitude de rambardes et d’accessoires montés.

La gravure des boîtes d’essieu est remarquable : il y a non seulement le sigle Athermos, mais le nom du fabricant en dessous !

Pour une fois, LS Models n’a pas été avare en pièces détachées. On trouve non seulement des pièces de détaillage : accouplements de frein, conduites de chauffage, etc., mais aussi et surtout des pièces de remplace­ment : soufflets repliés, marchepieds (c’est heureux !), aérateurs, mains montoires, tampons. Bravo !

Cette fois, les attelages Fleischmann Profi se montent sans problème dans les boîtiers NEM, en insistant un peu. En revanche, j’ai constaté des déraillements en courbe de grand rayon dus à des tampons trop serrés, alors que le passage dans la même courbe se fait normalement avec un espace d’environ 0,5 mm entre tampons. Je soupçonne donc un blocage aléatoire de certains timons dans leur guide.

À part le type B11tz (ex C11) traité sur la page suivante, tous les autres diagrammes de voitures Express Nord étaient en faible nombre. On se demande pourquoi LS Models a proposé deux B9 pour sept exemplaires réels ! Ils auraient mieux fait d’en remplacer une par une B11. Ou à la limite ne sortir, en plus des B11, qu’une B5D très typique.

Il y a quelques contradictions de numéros UIC avec le document ci-contre (source : Ferrovissime 73).

D’ailleurs, je n’ai trouvé aucune photo de ces rares voitures.

Voir :

Historique

Voitures fabriquées de 1927 à 1936 pour la Compagnie du Nord. Voir tableau ci-contre. Radiées entre 1977 et 1980. Masse environ 48 t.

Documents

Express Nord A3B4 ex-A7 LS ModelsExpress Nord A3B4 ex-A7 LS Models

Express Nord A3B4 LS ModelsExpress Nord A3B4 LS Models

Express Nord B9 LS ModelsExpress Nord B9 LS Models

Express Nord B4Dt LS ModelsExpress Nord B4Dt LS Models

Express Nord B5Dt LS ModelsExpress Nord B5Dt LS Models

Express Nord B5D

Cliché J.-P. Dumont.

Cote Réelle 1:87 Modèle
Longueur H. T. 20 850 239,7 240,0
Longueur châssis 19 500 224,1 225,0
Largeur caisse 2 860 32,9 33,2
Largeur aux marchepieds 3 050 35,1 36,8
Hauteur 4 000 46,0 46,1
Distance pivots 14 000 160,9 161,0
Empattement bogies 2 500 28,7 29,3
Diamètre roues 920 10,6 10,5
Tableau des immatriculations d’après Ferrovissime
Type No SNCF No UIC (50 87) Nombre
A7 2490 à 99 37 17 005 à 014 10
A3B4 2801 à 04 37 17 001 à 004 4
B9t 24933 à 39 29 47 801 à 807 7
B4Dt 25121 à 28 82 17 473 à 480 8
B5Dt 25101 à 13 82 17 481 à 493 13